BMW 3.0 CSL (M Serisinin doğuşu)

Gelmiş geçmiş en güzel BMW otomobillerinden biri olan BMW 3.0 CSL, aslında BMW 3.0 CS'in (E9) yarış versiyonuydu. BMW’nin global anlamda ses getiren ilk motor sporları başarılarını elde etti. Özellikle Avrupa Touring Otomobil Şampiyonası'nda 1973 ile 1979 arasında kazandığı altı şampiyonluk dikkat çekiciydi. Ayrıca dünyanın en ünlü dayanıklılık yarışlarında da başarılı oldu, Sebring 12 saat (1975), Daytona 24 saat (1976) ve 24 saat Le Mans'da üç sınıf galibiyeti (1973, 1974, 1977) kazandı.

BMW Motor Sporları Departmanı’nın gururu olan 3.0 CSL aslında başka bir hikayenin de doğuşuydu. 1972 yılında BMW resmi olarak BMW Motorsport GmbH (daha sonra BMW M GmbH olarak yeniden adlandırılacak) şirketini kurmuştu. Bu nedenle “M” rozeti taşımasa da, 3.0 CSL tarihteki ilk M Serisi modeli olarak kabul edilir. Sonuçta üzerinde “M” logosu olmasa da, efsanevi “M“ logosunu oluşturacak üç renkli şeritlere sahipti.

BMW E9 CS serisi , BMW 2000 CS'nin halefi olarak 1968 yılında Karmann tarafından BMW için üretilmiş iki kapılı bir coupe'dir. BMW M30 3.0 litrelik sıralı 6 motorla donatılmıştı. 3.0 CSL ise Mayıs 1972'de Avrupa Touring Otomobil Şampiyonası'na katılmak için homologasyon şartlarını (yarışlara katılan araçların belli bir miktarda üretilmiş olması şartı) yerine getirmek için satışa sunuldu. Toplamda 1.265 adet üretildi.

CSL’nin açılımı “C” COUPE, “S” SPORT ve “L” harfi ise leicht (HAFİF) anlamına geliyordu. Hafif gövdeyi oluşturmak için daha ince çelik kullanılıldı, trim ve ses yalıtımları kaldırıldı, alüminyum alaşımlı kapılar, motor kaputu ve bagaj kapağı kullanıldı ve Perspex yan camlar la biraz daha hafiflik sağlandı.

Başlangıçta 3.0 CS ile aynı motoru kullanan 3.0 CSL'ye, motor çapı bir milimetrenin dörtte biri kadar büyütülerek 2.986cc'den 3.003cc'ye çok küçük bir artış gerçekleştirilmişti. Bu işlem, CSL'nin "üç litre üzeri sınıf " yarış kategorisinde yarışmasını sağlamak için yapıldı.

1973'te 3.0 CSL'deki motor büyütülerek 3.153cc'ye hacme ulaşıldı 3.0 CSL'nin bu son versiyonu, Temmuz 1973'te büyük bir hava barajı, ön çamurluklar boyunca uzanan kısa kanatçıklar, çatının arka kenarının üstünde ve arkasında bir spoyler ve uzun bir arka kanat içeren bir aerodinamik paket ile birlikte tanıtıldı. Arka kanatlar fabrikada takılmamış, satın alındıktan sonra dilenirse takılması için bagajda müşterilere teslim edilmiştir. Bu garip teslim prosedürünün nedeni ise Alman yollarında bu kanatlarla dolaşmanın yasa dışı olmasıdır. Bu ikonik tam aero paketi, CSL'lere yeni bir lakap takılmasına neden oldu : "Batmobile"

Niki Lauda’nın kullandığı BMW 3.0 CSL ilk yarışında Monza’da zafere ulaşarak dikkatleri üzerine çekmişti. Daha ilk yarış sezonunda 3.0 CSL şampiyonluğu kazandı. Toine Hezemans, Dieter Quester ile birlikte 24 saat Spa'da kazandığı zafer de dahil olmak üzere üç galibiyetle 1973 ETCC şampiyonu oldu. Ayrıca bir sezon boyunca James Hunt’ta , BMW 3.0 CSL'de konuk sürücü olarak yarıştı. 6 kere Avrupa Touring Otomobil Şampiyonası (ETCC) şampiyonluğu kazanılırken, 1973 , 1974 ve 1977’de Le Mans, 1975-1976’da Daytona ve Sebrik uzun mesafe dayanıklılık yarışlarında şampiyonluk yaşandı.

Yarışın yanı sıra BMW 3.0 CSL, BMW Art Car projesindeki otomobillerden biri olarak ünlendi. İlk BMW Art Car, Herve Poulain'in 1975 Le Mans yarışında kullandığı BMW 3.0 CSL idi. Poulain, 93 numaralı arabasını boyamak için Amerikalı sanatçı ve arkadaşı Alexander Calder'ı tuttu ve daha sonra dünyanın en büyük otomotiv-sanatsal projelerinden biri haline gelen bir hikaye başlattı. BMW sanatla otomobilleri buluşturan bu etkinliğe halen devam ediyor.

Şasi/gövde : Alüminyum panelli üniter çelik şasi

Uzunluk 4.630 mm

Genişlik 1.730 mm

Yükseklik 1.370 mm

Dingil mesafesi 2.624 mm

Ağırlık 1.050 kg

Motor 3,153 cc sıralı 6 silindirli

Güç/tork 206 hp/291 Nm

Şanzıman Getrag 4 vitesli manuel

Şanzıman arkadan çekişli

Süspansiyon MacPherson gergi/yarı arka kol tasarımı

Her yerde 10.7 inç diskleri frenler