BMW 2002 TARİHİ

BMW 1961 yılında "Yeni sınıf" (Neu Klasse) ismiyle tanıttığı yeni nesil otomobilleri için çalışmalara başladı. 1962 yılında ilk olarak dört kapılı BMW 1500 sedan modeli tanıtıldı. Hemen ardındanda iki kapılı sedan otomobil çalışmalarına başlandı. BMW 1500 modelini temel alarak bu çalışmaları sürdürse de sportif tek kapılı ve özgün bir model yaratmak istiyordu. Böylece 1966 yılında ilk olarak BMW 1600-2 tanıtıldı. Daha çok Avrupa pazarını hedefleyen bu model, iki kapılı ve sportif bir otomobil olarak dikkat çekti. Tarihteki ilk "02 Serisi" BMW olan 1600-2, giriş seviyesi bir BMW idi ve temel aldığı "Yeni Sınıf" sedandan daha küçük, daha ucuz ve daha az donanımlıydı . BMW'nin tasarım direktörü Wilhelm Hofmeister, iki kapılı proje için geliştirme işlerini tasarımcıları Georg Bertram ve Manfred Rennen'e verdi. İki kapılı sedanın 23 cm (9,1 inç) daha kısa uzunluğu ve dingil mesafesi ve daha hafif oluşu, onu spor kullanım için BMW 1500'den daha uygun hale getirdi. Sonuç olarak, bu iki kapılı sedan, daha sportif 02 Serisi için gerekli temeli hazırlamış oldu.

1967 yılından dan başlayarak, Karosserie Baur tarafından 02 gövdesine dayanan bir üstü açılır modelde üretilmeye başlandı. Orijinal tasarım aslında klasik cabrio idi; 1971'den sonra ise bunun yerini, "top cabriolet" olarak adlandırılan sabit pencere çerçeveli bir targa-top modeli aldı . Touring modeli adı verilen bir hatchback'te , 1971'den itibaren mevcut olan 02 gövdesinden geliştirildi. 02 serisinin üretimi 1974'te sonlandırılmadan önce toplamda 25.827 Touring modeli satıldı.

1600-2 / 1602

1600-2 ("-2", "2 kapılı" anlamına gelir) ilk kez Mart 1966'da Cenevre Otomobil Fuarı'nda tanıtıldı ve 1975'e kadar satıldı. 1600-2'deki model ismi 19966-68 yılları arasında sadece "1600" olarak kullanıldı. Daha sonra model ismi 1602 olarak değiştirildi. 1.6 litre, M10 motor, 5.700 rpm'de 85 PS (63 kW; 84 hp) ve 3.500 rpm'de 130 N⋅m (96 lb⋅ft) üretti. BMW tarihinin en önemli motor serisi olan M10 motor daha sonra ufak değişikliklerle E21 ve E30 kasalarda da yıllarca kullanıldı. BMW 1600 döneminin çok ilerisinde mekanik özelliklere sahipti, bağımsız süspansiyon yapısı, hafif monokok gövdesi, disk ön frenleri ve dengesi ile kullanması çok keyifli bir otomobildi. 1965 yılında test sürüşlerinde Nürburgring pistinin "en hızlı binek sedan" tur rekorunu kırmayı başarmıştı.

1968'de Road & Track , 2.676 ABD doları ile BMW 1600-2'nin "fiyatına göre satın alınabilecek en iyi otomobil" olarak ilan etti. Dergiciliğin çok önemli olduğu yıllarda saygın bir dergide çıkan bu haber sayesinde BMW 1600-2 Amerika'da çok talep görmeye başladı. Amerika pazarı BMW için son derece önemliydi, çünkü dünyadaki en büyük otomobil pazarıydı ve 1600-2 sahneye çıkana kadar BMW Amerika pazarında (1932-1968 yılları arasında) sadece 2364 adet araç satabilmişti. BMW 1600-2 bir anda bu kaderi değiştirdi ve satışlar arttı.

Yüksek performanslı bir versiyon olan 1600 TI, Eylül 1967'de tanıtıldı. Amerika'lıların daha yüksek güç talebini hızlı şekilde karşılamayı amaçlayan model;9.5:1 sıkıştırma oranı ve 1800 TI'den çift Solex PHH yandan çekişli karbüratör sistemi ile 105 PS (77 kW; 104 hp) güç üretiyordu. Ancak bir sorun vardı,

1600 TI, emisyon standartlarını karşılayamadığı için Amerika Birleşik Devletleri'nde hiç bir zaman satılılamadı . 1600-2, 1967'den 1971'e kadar Baur tarafından üretilen cabriolet versiyonuyla satıldı. 1971'de bir hatchback 1600 Touring modeli tanıtıldı, ancak 1972'de üretimi durduruldu.

2002

BMW'nin ürün planlama direktörü Helmut Werner Bönsch ve M10 motorunun tasarımcısı Alex von Falkenhausen'in ikiside, kendi kişisel kullanımları için 1600-2'ye iki litrelik bir motor yerleştirmişti. Ancak birbirlerinden haberleri yoktu. İkisinin de aynı modifikasyonu kendi arabalarında yaptıklarını fark ettiklerinde, 1600-2'nin iki litrelik bir versiyonunu üretmek için BMW yönetim kuruluna ortak bir teklif hazırladılar. Zaten aynı anda, Amerikalı otomobil ithalatçısı Max Hoffman , BMW'den 02 serisinin Amerika Birleşik Devletleri'nde satılabilecek daha büyük hacimli motora sahip bir spor versiyonunu istiyordu.

Daha büyük coupe ve 4 kapılı sedan modellerinden farklı olarak, 2.0 litrelik motor iki farklı seçenekle satıldı: 100 PS (74 kW; 99 hp) üreten temel tek karbüratörlü 2002 ve 120 üreten çift karbüratörlü yüksek sıkıştırmalı 2002 ti PS (88 kW; 118 hp). Ayrıca 2.0 litre motora ve (ZF 3HP12) 3 vitesli otomatik şanzımana sahip 2002 Otomatik, 1969'da piyasaya çıktı.

1971'de Baur cabriolet 1.6 L motordan 2.0 L motora geçerek 2002 TopCabriolet ismini aldı, büyük bir rollbar ve sabit pencere çerçeveleri olan bu cabrio versiyon 1975'e kadar satılmaya devam etti. 02 serisinin güçlenme süreci 2002 tii ile devam etti. 2000 tii'da yakıt enjeksiyonlu 130 PS (96 kW; 128 hp) motor kullandı ve bu da 185 km/sa (115 mph) maksimum hıza ulaştı. 2002 tii iyi satış rakamlarına ulaştı ve 02 serisinin spor-sedan imajını oluşturdu.

2002 Turbo, 1973 Frankfurt Motor Show'da tanıtıldı ve hemen piyasaya sürüldü . Bu, BMW'nin ilk turboşarjlı otomobiliydi. Tüm amacı sportif sürüş olan bu güçlü model, ikonik çamurlukları ve renkli şeritleri ile dikkat çekti. Turbo'nun çok ender olarak kullanıldığı zamanlarda iddialı bir modeldi. 5.800 rpm'de 170 PS (125 kW; 168 hp), [1]240 N⋅m (177 lbf⋅ft) tork üretti. Otomobilin azami hızı 211 km/s idi. 2002 Turbo, motor vuruntusunu önlemek için KK&K turboşarjlı ve 6.9:1 sıkıştırma oranına sahip 2002 tii motorunu kullandı . Entegre boost zenginleştirme özelliği ile Kugelfischer mekanik yakıt enjeksiyonu kullanıldı. 2002 Turbo, 1973 petrol krizinden hemen önce piyasaya sürülmüştü , bu nedenle sadece 1.672 adet satılabildi. Ancak petrol krizi 02 serisinin diğer modelleri için bir fırsat yarattı. Dev hacimli Amerikan otomobilleri yakıt bulmakta zorlanırken, 02'ler ekonomik yakıt tüketimi ile Amerikalıların dikkatini çekiyordu.

1802

1802, 1971'de tanıtıldı ve o yıl tanıtılan orijinal 2 kapılı sedan gövdesi veya 3 kapılı Touring (hatchback) versiyonları ile satıldı. 1.8 litrelik motorun gücü 5250 rpm'de 90 PS'dir (66 kW; 89 hp). Touring modelinin üretimi 1974 yılına kadar devam etti ve 1802 sedanın ise ertesi yıl üretime son verdi.

1502

1502, aslında 1602 ile aynı motoru kullanıyordu (1573 cc) , ancak 75 PS (55 kW; 74 hp) ile daha düşük güce sahip bir ekonomi modeliydi. 1975'te piyasaya sürüldü. Bu motor, 8.0:1'lik daha düşük bir sıkıştırma oranına sahipti, bu nedenle standart oktan benzin kullanılabiliyordu . 02 Serisinin geri kalanı 1975'te üretim bantlarından ayrılıp yerini E21 3 Serisi'ne bırakırke , 1502 modeli son 02 serisi olarak iki yıl daha üretildi ve 1977'de 1502 ile 02 serisi üretimi tamamen sona erdi.

Model yılı değişiklikleri

1971

1971'de 02 Serisi makyajlandı . 3 kapılı hatchback "Touring" ve 1802 modeli ile makyaj yüzünü gösterdi. Bu makyaj sırasında 2002ti'nin yerini 2002tii aldı. Bu makyaj, tüm modeller için şasenin çevresini saran plastik şeritler, yeni tamponlar, 3 yerine 2 parçadan oluşan bir iç konsol ve yeni koltukları içeriyordu.

1973

Yuvarlak forumlu arka lambalar (yuvarlak arka lambaları koruyan Touring modelleri hariç) yerini kare lambalara bıraktı. ABD modellerinde bu değişiklik 1974 model yılında gerçekleşti, ızgara ve böbrek trimleri dahil olmak üzere dış kaplamalar plastiğe döndü. İç konsol 2 parça yerine tek parçadan imal edilmeye başlandı. Gösterge gurubu değişti.

Özel modeller:

2002'de Diana

Yarışçı Hubert Hahne'nin Diana Körner ile evliliğini kutlamak için, ikişer adet fara sahip, deri iç kısımlarla üslenmiş ve İtalyan alüminyum jantları olan on iki özel 2002 ti modeli inşa edildi. On iki arabanın her biri farklı bir renge boyanmıştı. 2002 ti Diana'dan geriye kalan sadece dört tane var.

1602 Elektro

1972 Olimpiyat Oyunları için BMW, "1602 Elektro" elektrikle çalışan konsept aracını geliştirdi. İki araç üretildi ve oyunlar sırasında uzun mesafe yürüyüşçüleri ve maraton koşucularının destek aracı olarak görev yaptı. 350 kg'lık on iki kurşun-asit pil paketi kaputun altında bulunuyordu yaklaşık 30 km menzili vardı.

2002 GT4

2002 Ti temelinde özel bir Frua tasarımlı coupe gövdesi geliştirildi. 1969/1970'de sadece iki adet üretildi. [

Üretim rakamları

1600/1600-2/1602 (1966−75)266.967

1600 TI (1967−68)8,670

2002 (1968−75)339.092

2002 turbo (1973−75)1.672

2002 tii (1971−75)38,703

2000/2002 Touring (1971−74)15,969

2000/2002 tii Touring (1971−74)5.783

02 Serisi Cabriolet (1967−75) 4,199

1600 Cabriolet (1967−71) 1,682

2002 Baur Cabriolet (1971−75)2,517

1802 (1971−75)83.351

1502 (1974−77)72.632

motor sporları

BMW 2002, Trans Am Serisinde iki litre sınıfında yarıştı , ancak sınıfa Alfa Romeo , Porsche ve Datsun hakim olduğu için çok az başarı elde etti . Trans Am'ın (1966–1972) altın çağında, BMW yalnızca iki yarış galibiyeti elde etti (1970'de Bryan ve Bridgehampton).

Hans-Joachim Stuck ve Clemens Schickentanz, 1970 24 Saat Nürburgring'i 2002'de kazandı.